近日，一段越野車墜江的視頻在網(wǎng)上傳播開來(lái)，視頻上的時(shí)間顯示為2018年8月7日16點(diǎn)19分。根據(jù)8月14日成都商報(bào)的報(bào)道，這是四川的四個(gè)女孩子自駕游時(shí)發(fā)生的車禍，“當(dāng)?shù)鼐椒Q，8月9日，警方在事發(fā)地墜江150米處就找到了失事的車，當(dāng)時(shí)車內(nèi)有兩個(gè)女孩，但已經(jīng)沒(méi)有生命體征，剩下的兩名女孩還在搜救之中?！薄鶕?jù)遇難者家屬的介紹，“事發(fā)的路段在施工，而且是一個(gè)急彎，那個(gè)地方叫駱駝山，就是彎度很大?！?/p>

網(wǎng)上的這個(gè)視頻來(lái)自對(duì)面車道的一輛車的行車記錄儀，從視頻中可以看到，這段路像是在施工，路外側(cè)還攔著繩子，掛著小旗子，對(duì)面開過(guò)來(lái)的出事車輛，像沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這是個(gè)彎道一樣，沿著彎道圓弧的切線方向偏離了應(yīng)有的車道，直直地沖了出去，盡管在鋪裝路面要消失的一剎那，車子有一個(gè)輕微的轉(zhuǎn)方向的企圖，但已經(jīng)來(lái)不及了。

根據(jù)目前已知的信息，我們無(wú)法判斷駕駛?cè)耸遣皇谴嬖诜中幕虿僮魇д`，比如誤踏油門加速等。視頻里能看到前面有一輛車，說(shuō)明駕駛?cè)酥辽僭谶M(jìn)入彎道路段之前是跟車行進(jìn)的，而這種情況下，人們會(huì)比較容易選擇前車作為主要的行進(jìn)軌跡參照物，從而放松警惕，但這只是推測(cè)，還沒(méi)有找到證據(jù)。因此，目前能確定的只有一點(diǎn)，就是駕駛?cè)藢?duì)道路情況的預(yù)估出現(xiàn)了錯(cuò)誤，在出事之前是措手不及的，而這一點(diǎn)應(yīng)該是我們重點(diǎn)關(guān)注的事故分析點(diǎn)。

從人因角度分析，駕車人往往會(huì)過(guò)高估計(jì)自身的能力而過(guò)低估計(jì)彎道的弧度，甚至不認(rèn)為有彎道。視頻里這個(gè)事故，應(yīng)該是進(jìn)入彎道之前的車速與彎道不匹配，也就是說(shuō)，駕駛者對(duì)路況出現(xiàn)了錯(cuò)誤的判斷，導(dǎo)致了一個(gè)錯(cuò)誤的操作決策，但不幸的是，這次錯(cuò)誤是致命的，因?yàn)橄旅媸莻€(gè)10米多高的懸崖和湍急的江水。

通常情況下，這種道路條件需要考慮識(shí)別視距（10.5到14.5秒）的極值，應(yīng)該讓駕駛?cè)颂崆?4秒左右時(shí)，就明確知道前方有彎道而需要減速，以便能讓駕駛?cè)擞凶銐虻臅r(shí)間做出反應(yīng)并完成操作。

視頻截圖，能看到有彩旗繩，說(shuō)明在施工，但是從對(duì)面來(lái)車方向是無(wú)法提前看到的。本文圖片均由作者提供。

從交通控制技術(shù)角度講，急彎路段是危險(xiǎn)的，因?yàn)橐暰鄷?huì)突然變短，而人們無(wú)法預(yù)知彎道后面的弧度，所以有可能無(wú)法把車速快速下降到合理的速度。因此，如果不能消除急彎路段，就要提前讓駕駛?cè)艘庾R(shí)到急彎的存在，并用設(shè)施引導(dǎo)甚至迫使駕駛?cè)私邓?。在有條件的地方，為了避免這些措施都失效，還要設(shè)置防撞設(shè)施，阻斷車子墜崖的風(fēng)險(xiǎn)。一般公認(rèn)的預(yù)警做法包括：1）設(shè)置彎道線形誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)和輪廓樁，2）設(shè)置限速標(biāo)識(shí)，3）壓縮車道寬度，4）設(shè)置地面標(biāo)線提示和隆聲帶等。

當(dāng)然，從這個(gè)視頻能看到幾個(gè)明顯的駕駛錯(cuò)誤：錯(cuò)誤的車速，錯(cuò)誤的方向，錯(cuò)誤的行車道選擇（跨越了中央分隔線，雖然看不到線，但是假想的線是存在的），在施工路段沒(méi)有謹(jǐn)慎駕駛。

視頻截圖，車子先偏離主行車道進(jìn)入逆行道，再?gòu)街瘪傠x路面的一剎那

但是，這些錯(cuò)誤是否直接構(gòu)成此次事故的誘因和結(jié)論，需要等待官方的調(diào)查和意見(jiàn)。本文僅從交通安全控制的角度出發(fā)，與下面的一些圖片案例進(jìn)行對(duì)比，希望能促使大家思考一下，如果改善道路設(shè)施，是否能減少類似事故的發(fā)生。

下圖是英國(guó)的彎道預(yù)警措施（靠左行駛），可以看到降速標(biāo)線提示、彎道輪廓樁和彎道標(biāo)識(shí)，甚至還專門提示前方道路有新的標(biāo)線鋪畫（圖中左上的紅色標(biāo)識(shí)：new road layout ahead,new raod layout也可翻譯成“新道路格局”），就些都是為了避免駕駛?cè)说拇胧植患啊?/p>

英國(guó)的彎道預(yù)警措施圖

下面兩張圖，是美國(guó)聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖。根據(jù)事故記錄和改善措施的統(tǒng)計(jì)（數(shù)據(jù)來(lái)自美國(guó)交通安全服務(wù)協(xié)會(huì)的一個(gè)低成本公路安全改善報(bào)告），輪廓樁可以減少致命事故15%，致傷事故6%，脫離道路事故25%-58%；彎道誘導(dǎo)標(biāo)識(shí)可以減少33%-49%的綜合事故。

美國(guó)聯(lián)邦公路管理署推薦的彎道安全措施示意圖

下圖是美國(guó)聯(lián)邦公路管理局推薦的避免跨越中線的安全措施。美國(guó)德拉威爾州是中線隆聲帶的最早使用者之一，其保留了一段2.9英里道路，在安裝中線隆聲帶的前3年和后6年的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示，迎頭相撞事故減少了90%，側(cè)面碰撞事故減少到0。

中線隆聲帶，對(duì)跨越車道的行為有更強(qiáng)的約束和警示效果。

下面兩張圖，是美國(guó)施工區(qū)的警示措施。當(dāng)橙色標(biāo)識(shí)出現(xiàn)，說(shuō)明舊有的標(biāo)識(shí)標(biāo)線都可能作廢了，要按照橙色設(shè)施的指引謹(jǐn)慎使用車道。

美國(guó)施工區(qū)的警示措施

視頻中的事故路段正在施工，雖然不清楚是否在做安全改造，但并沒(méi)有防墜崖設(shè)施的提示，如果能夠在施工路段兩側(cè)都提前設(shè)置一批錐桶和警示標(biāo)識(shí)，而不是只拉根彩旗繩子，這輛車的駕駛?cè)藭?huì)不會(huì)用更謹(jǐn)慎的方式駛?cè)霃澋滥兀?/p>

車流如水，川流不息，形形色色的駕駛者都有，任何一個(gè)道路安全設(shè)施的小疏漏，如果恰巧遇到駕駛經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛?cè)?，就可能?dǎo)致致命的事故。

所以，在交通控制設(shè)施設(shè)置的五大基本原則里，強(qiáng)調(diào)的是充分滿足每一個(gè)需要，掌控每一個(gè)人的注意力（command attention）；掌控每一個(gè)人的遵從度（command respect from road users）；要傳遞清晰而簡(jiǎn)單的信息，要留出適宜的反應(yīng)時(shí)間。道路使用者的駕駛能力有高低，而且人也會(huì)有精力分散的時(shí)候。因此，在設(shè)置交通控制設(shè)施時(shí)，要考慮的是，如何讓駕駛能力不足的人也能安全行駛。

在現(xiàn)實(shí)中，很多看似是因?yàn)樽约旱氖д`導(dǎo)致事故而遇難的人，其實(shí)是很冤的，如果有更完善的道路安全設(shè)施，他們都極有可能活下來(lái)。因此，交通安全設(shè)施的設(shè)置，絕對(duì)不能馬虎，更不能因?yàn)榕R時(shí)施工，就疏忽了可能隨時(shí)降臨的危險(xiǎn)。